桑萊特(te)隧(sui)(sui)道照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)明智能(neng)控(kong)制系統(tong)，可根(gen)據(ju)隧(sui)(sui)道洞(dong)內(nei)(nei)外光(guang)(guang)的照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)度(du)、日出日落時間、所(suo)通過車(che)輛(liang)及車(che)速等數據(ju)對洞(dong)內(nei)(nei)燈(deng)具進行調(diao)控(kong)，實(shi)現(xian)降(jiang)低用電(dian)量、避免洞(dong)內(nei)(nei)外光(guang)(guang)差，確保車(che)輛(liang)安(an)(an)全(quan)(quan)。為了(le)實(shi)現(xian)隧(sui)(sui)道照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)明降(jiang)低用電(dian)量、避免洞(dong)內(nei)(nei)外光(guang)(guang)差，確保車(che)輛(liang)安(an)(an)全(quan)(quan)，實(shi)行分段照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)度(du)控(kong)制，提(ti)高(gao)照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)明燈(deng)具使用壽命，提(ti)高(gao)隧(sui)(sui)道照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)明安(an)(an)全(quan)(quan)穩定運(yun)行，便于(yu)維護，采用光(guang)(guang)效(xiao)好、無污染(ran)的冷光(guang)(guang)源節能(neng)大功率LED燈(deng)作為隧(sui)(sui)道照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)明燈(deng)具，并采用以實(shi)現(xian)隧(sui)(sui)道照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)明自動(dong)化控(kong)制的智能(neng)控(kong)制系統(tong)，這(zhe)是(shi)(shi)發展的必然，是(shi)(shi)節能(neng)減(jian)排的需要，也是(shi)(shi)實(shi)現(xian)高(gao)速公路安(an)(an)全(quan)(quan)運(yun)行的必然。

?系統特點：

1、采用分組控制，實現不同(tong)區域的燈(deng)單獨控制；

2、無線接入不同的傳(chuan)感器，安裝靈活(huo)、方便，實現智能(neng)控制，有效(xiao)解決”黑洞“ ”白洞“效(xiao)應；

3、監(jian)控(kong)中(zhong)心(xin)與集中(zhong)控(kong)制器之(zhi)間的雙(shuang)向通訊采用GPRS/3G/4G通訊，或使用光(guang)纖(xian)、雙(shuang)絞線(xian)等有線(xian)網絡；集中(zhong)管理(li)器帶有獨(du)立操(cao)作系統(tong)，可脫離監(jian)控(kong)中(zhong)心(xin)獨(du)立執行命令以及(ji)數據保存(cun)；故(gu)障自動告警，提升管理(li)效率，節約維護成本。

?隧道照明的特殊性和應用要求：

隧道(dao)照(zhao)(zhao)明(ming)不同(tong)于(yu)一(yi)(yi)般道(dao)路照(zhao)(zhao)明(ming)，有其明(ming)顯的(de)(de)特殊性(xing)(xing)，需要考(kao)慮人(ren)眼(yan)對光的(de)(de)適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)特性(xing)(xing)。視(shi)(shi)覺對視(shi)(shi)覺環境(jing)內(nei)亮(liang)度變化順應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)時(shi)的(de)(de)感受(shou)性(xing)(xing)稱為適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)，適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)有明(ming)適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)、暗(an)(an)(an)適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)兩種(zhong)。從暗(an)(an)(an)處進入明(ming)亮(liang)環境(jing)時(shi)，視(shi)(shi)力(li)(li)的(de)(de)順應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)為明(ming)適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)；從明(ming)亮(liang)的(de)(de)環境(jing)進入暗(an)(an)(an)處時(shi)，視(shi)(shi)力(li)(li)的(de)(de)順應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)為暗(an)(an)(an)適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)。明(ming)適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)所需時(shi)間短，暗(an)(an)(an)適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)所需時(shi)間長。在設(she)(she)計(ji)(ji)隧道(dao)照(zhao)(zhao)明(ming)時(shi)，要考(kao)慮到人(ren)的(de)(de)明(ming)適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)和(he)暗(an)(an)(an)適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)因素，重視(shi)(shi)過(guo)渡空間和(he)過(guo)渡照(zhao)(zhao)明(ming)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)。為了滿足眼(yan)睛(jing)適(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)性(xing)(xing)要求(qiu)，在隧道(dao)入口需作一(yi)(yi)段明(ming)暗(an)(an)(an)過(guo)渡照(zhao)(zhao)明(ming)，以保證一(yi)(yi)定的(de)(de)視(shi)(shi)力(li)(li)要求(qiu)。隧道(dao)照(zhao)(zhao)明(ming)不同(tong)于(yu)其他(ta)道(dao)路照(zhao)(zhao)明(ming)，存在以下幾種(zhong)特殊的(de)(de)視(shi)(shi)覺問題(ti)：

1) 隧道入口處照明：

白天進入(ru)(ru)隧(sui)(sui)(sui)道前，由于隧(sui)(sui)(sui)道內(nei)外(wai)的亮度差別極大，從隧(sui)(sui)(sui)道外(wai)部去看(kan)照明很(hen)不(bu)充分的隧(sui)(sui)(sui)道入(ru)(ru)口會(hui)有“黑洞”現(xian)象。當駕駛員進入(ru)(ru)隧(sui)(sui)(sui)道后(hou)由于人眼視(shi)覺(jue)的滯(zhi)后(hou)性(xing)作用(yong)，產生視(shi)覺(jue)上的盲(mang)區，即產生“適應滯(zhi)后(hou)現(xian)象”。如下圖：

隧道內“黑洞(dong)”現(xian)象(xiang)

2) 隧道內部照明：

無論是白天(tian)還(huan)是晚上，隧道內的(de)道路環境(jing)及對行車(che)視覺產生(sheng)的(de)影響都不同于一般(ban)道路。主(zhu)要原因(yin)是隧道內部汽(qi)車(che)排出的(de)廢氣無法(fa)迅速消散(san)形(xing)成煙(yan)霧，將汽(qi)車(che)燈和道路照明器發出的(de)光吸收和散(san)射，降(jiang)低能(neng)見(jian)度。

3) 隧道出口處的照明：

白天(tian)，汽車穿(chuan)過較長的(de)(de)隧道接近出口(kou)時(shi)，由于通過出口(kou)看(kan)到的(de)(de)外(wai)部亮(liang)度(du)極(ji)高，出口(kou)看(kan)上去(qu)是個亮(liang)洞，會出現極(ji)強的(de)(de)眩(xuan)光（即白洞現象(xiang)），駕(jia)駛員(yuan)感(gan)到極(ji)不(bu)適應，如下圖“白洞”現象(xiang)。夜間與白天(tian)正好相反，隧道出口(kou)看(kan)到的(de)(de)是黑洞，駕(jia)駛員(yuan)看(kan)不(bu)清外(wai)部道路(lu)的(de)(de)線型及路(lu)上的(de)(de)障礙物。

隧道出口段“白洞”現象

4) 隧道內的應急照明：

由于隧道(dao)對于交通(tong)流的(de)(de)特殊作用，供(gong)電(dian)故障對正(zheng)常行駛于隧道(dao)內的(de)(de)駕駛員來說(shuo)是(shi)非常危(wei)險的(de)(de)，因此在隧道(dao)長度大(da)于200米以上是(shi)應建立緊急照明(ming)(ming)系統。采用雙(shuang)路供(gong)電(dian)電(dian)源或(huo)者后(hou)備電(dian)源，應急照明(ming)(ming)的(de)(de)照度為正(zheng)常照明(ming)(ming)的(de)(de)1/5以上。

5) 隧道照明實現智能化管理：

消除隧道照明安(an)(an)全(quan)隱患(huan)，實現智(zhi)能(neng)控制(zhi)，遠(yuan)程(cheng)監控，高效節能(neng)等功能(neng)。其功能(neng)如：數據采集、情景設置、開(kai)關控制(zhi)、調(diao)光控制(zhi)、安(an)(an)全(quan)控制(zhi)、遠(yuan)程(cheng)監控和查詢(xun)、自動(dong)校時、地圖引導、智(zhi)能(neng)運行、負荷(he)監控等。

?隧道項目智能照明解決方案---回路控制方案：

1、需求分析

隧道(dao)智能(neng)照(zhao)明控(kong)(kong)制系統，主(zhu)要由監控(kong)(kong)和自動(dong)調(diao)光(guang)部分組(zu)成。回路級監控(kong)(kong)、自動(dong)調(diao)光(guang)部分用于對隧道(dao)的(de)照(zhao)明亮度進(jin)行自動(dong)化(hua)控(kong)(kong)制和管理。 

由于隧(sui)道白天與夜(ye)間(jian)的(de)照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)要(yao)求(qiu)不同, 因(yin)此對于入口段(duan)、過渡(du)段(duan)及出(chu)口段(duan)的(de)照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)基本是由基本照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)和加(jia)強照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)兩部分(fen)組成。隧(sui)道智能照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)RS-485總線控制系統(tong)實現隧(sui)道加(jia)強照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)的(de)無級調(diao)光控制，白天時(shi)(shi)，智能照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)控制系統(tong)可(ke)以通過洞外亮度對隧(sui)道內加(jia)強照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)燈具進行實時(shi)(shi)調(diao)節(jie)，夜(ye)晚通過時(shi)(shi)間(jian)表自(zi)動調(diao)節(jie)隧(sui)道燈具亮度。基本照(zhao)(zhao)明(ming)(ming)部分(fen)也可(ke)按照(zhao)(zhao)需求(qiu)根據照(zhao)(zhao)度或時(shi)(shi)間(jian)自(zi)動調(diao)節(jie)。

2、設備組成

隧(sui)道(dao)(dao)485調(diao)光(guang)總(zong)線控(kong)制(zhi)系統主要由(you)主站(zhan)管理(li)軟件(jian)、傳感器(qi)（光(guang)照度檢測器(qi)）、集中控(kong)制(zhi)器(qi)和RS-485燈控(kong)器(qi)等(deng)組成，根據(ju)隧(sui)道(dao)(dao)的距離(li)和燈具數(shu)量還需添加部分(fen)RS-485中繼器(qi)。

3、系統架構

隧道485調(diao)光總線控制系統圖-標配方案

通信方式說明：

1) 集中(zhong)控制器->管理中(zhong)心：GPRS通(tong)道或網線通(tong)道（包括(kuo)光纖）；

2) 集中控制器(qi)->RS-485中繼器(qi)：RS-485信道；

3) RS-485中(zhong)繼(ji)器->RS-485燈(deng)控器（選配）：RS-485信道；

4) 光照(zhao)度傳感器(qi)->集中控制器(qi)：RS-485信道；

4、系統主要功能

1) 實現多(duo)種控制模式

手動(dong)模式、自動(dong)模式（分時控制）等(deng)，可以滿足用戶任(ren)何情(qing)況下按照(zhao)需求自動(dong)開啟和調節燈具亮度。

a) 手動模式

管(guan)理(li)人員可根據當(dang)時的(de)天氣狀況，車流(liu)量信息。通過(guo)管(guan)理(li)中心(xin)設定洞內各段(duan)亮度，一(yi)鍵下發洞內各段(duan)調光(guang)指令，實現對洞內亮度無(wu)極調光(guang)。

當(dang)隧道內一旦發生災情，管(guan)理人員可下發一鍵調光100%指令(ling)，讓所有(you)燈具全(quan)功率(lv)運(yun)行，以保證洞內的能見度(du)。

b) 自動模式(shi)（分時控制）

當進入(ru)夜晚（19:00-6:00）時(shi)，洞外的光(guang)照度幾乎不變，根據(ju)車流量的多(duo)少可分(fen)為上(shang)半夜（19:00-00:00）時(shi)間段和下半夜（00:00-6:00）時(shi)間段，從而分(fen)別控(kong)制這兩段時(shi)間段洞內各段亮度值。

2) 監控(kong)方式(shi)多樣：

管理人員可以通過遠程、實時、預設等模(mo)式控(kong)制(zhi)各段中任何(he)一(yi)回路的開啟、關閉(bi)、調光等多種(zhong)功能，實時了解(jie)燈具運行狀(zhuang)態。

3) 安全管理

具有(you)用戶權(quan)限(xian)設(she)置，防止非管理人員(yuan)使(shi)用，確保系統控制(zhi)安全的可靠性。

4) 地圖引導

可以(yi)直(zhi)觀體現燈具體位置，故障(zhang)情(qing)況(kuang)和亮燈率等信息。

5) 多場景控制

可以根據(ju)隧道實(shi)際天(tian)(tian)氣情況設置(zhi)晴天(tian)(tian)、陰天(tian)(tian)、重陰天(tian)(tian)和(he)霧天(tian)(tian)等場景工作設置(zhi)。

5、隧道無極調光系統特點

l 在主(zhu)站系統和(he)集中器通信不成功時，回路控制器保持燈具(ju)100%亮度，以保證(zheng)隧道內正常照(zhao)明需求。

l 系統(tong)采用(yong)485通(tong)信(xin)線(xian)方式調節燈(deng)具亮度，確保通(tong)信(xin)穩(wen)定。有助于(yu)燈(deng)具調光和查詢(xun)狀(zhuang)態的穩(wen)定性。

l 在(zai)保證隧道照明需(xu)求的(de)情(qing)況下(xia)，最(zui)大限度的(de)調節(jie)隧道內燈(deng)具的(de)亮度，讓燈(deng)具做(zuo)到(dao)按需(xu)照明，從而(er)最(zui)大限度的(de)節(jie)約消耗的(de)電能。

l 在系(xi)統檢修或隧(sui)道(dao)內出現異常情(qing)況時，可(ke)通過手動模(mo)式將(jiang)燈具亮(liang)度(du)調(diao)到最大，以保(bao)證隧(sui)道(dao)內的(de)應急照明需(xu)求。

?深圳南坪三期項目：

此項目采(cai)用線性(xing)發(fa)光方(fang)式(shi)，延續性(xing)布燈(deng)方(fang)式(shi)（解決(jue)車輛行駛過程(cheng)中無頻閃）；高效(xiao)防護、高光效(xiao)；弧形(xing)發(fa)光面、防眩隧(sui)道專(zhuan)用控(kong)光方(fang)案；CCCF消防認證(zheng)產品。